正确认识和使用车用尿素，优质车用尿素溶液选择威尔顿
产品标准是产业化发展的基础，可目前一些生产企业仍在使用不达标车用尿素或用国三国四尿素来冒充国五。随着2017年1月1日起，排放标准已经提升到国五，国三国四标准早已成为过去式，政策大力支持使用国五尿素。随着国家多年来的发展，排放标准和尿素液升级为国五标准，不仅技术上有了很大的提高，在效果是也是达到了很高的标准。
再次是环保。在现如今这个人人讲环保的时代，想要在行业中得到优秀的效果，其产品环保效果就一定要做的突出。车用尿素作为汽车尾气处理液，是环境污染源头之一的汽车最主要的产品，其环保效果随着标准步步提高，现如今国五车用尿素不仅可以使车辆达标，更能有效地处理氮氧化物，达到环保的功效。
车用尿素具有环保型，能有效的处理汽车尾气排放出的氮氧化物，再加上现如今政策大力扶持，使得车用尿素成为了行业香饽饽，使得更多人加入到行业当中来，不过想要真正做好尿素行业，还需做好标准与环保基础工作，不仅是解决该行业“成长的烦恼”的当务之急，也将为国五车用尿素产业长远发展打下“深桩”。
正确认识和使用车用尿素
一、柴油车排放控制SCR技术路线工作原理
柴油发动机的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），减少这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的，因此，出现了EGR（废气再循环）和SCR（选择性催化还原）两种技术方案来达到国五排放的要求。采取SCR技术路线的发动机在燃烧的过程中，已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制PM排放量的目标，而NOx则需要在排气的过程中将其还原为氮气(N2）和水(H2O），这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。尾气从涡轮增压器出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，在温度达到300℃-500℃时喷入尿素溶液，在催化剂的作用下尿素（NH2CONH2）水解产生NH3和CO2 ，NH3与NOx反应，生成氮气和水排出。车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化的一个过程，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。
二、对车用尿素溶液的要求
车用尿素溶液在欧洲称为Adblue，在北美称为DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液。车用尿素溶液的纯度和洁净度要求较高，相对于工业尿素，缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物等的含量都有严格的要求。由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水。目前车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的超纯水组成，因为这个浓度的尿素溶液结晶点最低，在低于-11度的时候才会结晶。为防止低温时溶液结晶和凝固，目前是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段来预防。
三、使用劣质车用尿素溶液或不使用车用尿素溶液的危害
为了减少支出，使用中会出现购买廉价尿素或掐断OBD检测信号而不使用尿素的情况，这些做法不但不能节约成本，还因会造成SCR系统损坏而增加成本，同时也会加大对大气的污染，影响整个人类的健康。
使用劣质尿素溶液的危害
一般尿素溶液为什么不能代替车用尿素溶液呢？因为当尿素溶液纯度不够，有颗粒物、重金属离子、矿物质等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。如缩二脲、醛类以及不溶物等杂质，可能导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞；尿素中含有的金属离子不仅是杂质，同时对SCR系统的催化剂具有毒害作用，影响催化还原的效率；燃烧产生的沉积物，会对催化剂的骨架产生堵塞，从而降低催化剂的效率，降低催化剂的寿命。而如果尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响NOX的转化效率，还会因尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路、喷嘴、尿素泵的堵塞。
车用尿素溶液使用储存注意事项
1.尿素溶液应防止雨淋、暴晒，密封保存在阴凉通风处。
2.为避免尿素溶液分解和非密封容器中的水分挥发，开封后应立即使用，使用完毕后应立即盖盖。
3.在使用过程中，应保证导出管清洁无尘，并选择使用清洁无尘的容器盛装导出的尿素溶液，迅速将其转入车载尿素溶液储罐，避免混入杂质和灰尘。
4.使用完毕后应盖严上盖和下放料阀，保证密封完好，避免长时间放置混入杂质和灰尘。
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